Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Dopravní systémy

Electreon úspěšně dokončila výstavbu bezdrátového nabíjecího terminálu pro zaparkované městské elektrobusy a představuje tak světovou novinku v nabíjecí technologii. Nahradit může plug-in technologii.

Komerční projekt pro Electra Afikim, hlavního provozovatele veřejné dopravy v Izraeli, který se nachází v Rosh HaAyin ve středu země, poskytuje stacionární bezdrátové nabíjení pro e-busy během noci a přes den na veřejném autobusovém terminálu. Oren Ezer, generální ředitel společnosti Electreon, uvedl: „ Jsme rádi, že můžeme světu představit první bezdrátový nabíjecí terminál tohoto druhu zde v Izraeli, umožňuje efektivní, nákladově efektivní a prostorově úsporné bezdrátové nabíjení pro autobusy MHD ve frekventované městské zóně. Toto inovativní zařízení je navrženo tak, aby poskytovalo bezdrátové nabíjení elektrických autobusů po celý den a noc a sloužilo veřejnosti jako součást pravidelných služeb veřejné dopravy v oblastech Petah Tikva a Rosh HaAyin. " Electreon celý projekt řídil, včetně elektrické infrastruktury, požadovaných schválení a stavebních prací. Implementoval také svou pokročilou softwarovou platformu pro nabíjení a vzdálenou správu a dohled nad bezdrátovým nabíjením vozového parku. Při realizaci tohoto průkopnického projektu se Electreon spojil se třemi mezinárodními výrobci autobusů, které vybrala dopravní společnost, jde o Electra Afikim, HIGER, Ankai a Sunwin. Tito výrobci integrovali zařízení Electreon do svých elektrických autobusů a HIGER a Ankai dokončily celý proces schvalování WVTA v Evropské unii. Electreon vítá tento významný krok k vytvoření bezdrátového přijímače elektrických autobusů jako běžného produktu dostupného pro celý automobilový průmysl. Plně komerční projekt má hodnotu přibližně 5,8 milionu ILS (přibližně 36 milionů Kč) a zahrnuje platby za softwarové služby, provoz a údržbu po dobu trvání projektu. Electra Afikim provozuje přibližně 500 autobusových linek po celé zemi, které ročně urazí 64 milionů km a přepraví 51 milionů cestujících. Jako první provozuje flotilu elektrických autobusů s technologií Electreon. Rosh HaAyin je jedním z prvních měst v Izraeli, která má elektrické autobusy. Na vozidla i vizi bezdrátového nabíjení získalo podporu ministerstva dopravy. Úspěšné dokončení stacionárního bezdrátového nabíjení je pokračováním dalších nedávných projektů. V létě společnost vyhrála společně s VINCI první výběrové řízení ve Francii na bezdrátovou nabíjecí technologii na dálnici poblíž Paříže. Ministerstvo dopravy země dospělo k závěru, že elektrické silnice by mohly snížit emise CO2 ze silniční nákladní dopravy o 86 % ve srovnání s naftou a o 60 % více ve srovnání s těžkými nákladními vozy přepravujícími velmi velké baterie a dobíjejícími se na rychlonabíjecích stanicích na trase, a navrhlo postavit do roku 2035 téměř 9 000 km elektrifikovaných dálnic. Francie je tak se svou první bezdrátovou elektrickou silnicí pro nabíjení elektrických vozidel další zemí po boku Švédska, Německa, Itálie, Norska a USA. Minulý týden Electreon oznámila další úspěch, společně s MAHLE vyvinula bezdrátovou metodologii určování polohy (diferenciální indukční polohovací systém DDIPS), která byla vybrána SAE jako univerzální globální průmyslový standard. Představuje to klíčový rok ve vývoji technologií pro nabíjení elektromobilů. " Nárůst využívání elektromobilů znamená i posun v automobilové technologii, zůstává ale problém efektivního a pohodlného nabíjení. Tradiční metody plug-in jsou stále více považovány za nedostatečné pro rostoucí požadavky řidičů. Technologie bezdrátového nabíjení nabízí rychlé, bezpečné a bezproblémové nabíjení. A co je důležitější, tím, že se stal součástí standardu SAE J2954, nastavuje DIPS společnosti Electreon jednotné globální měřítko pro bezdrátové nabíjení elektromobilů. Tato standardizace je kritickým krokem ke zlepšení interoperabilní a automatizované infrastruktury nabíjení, což může způsobit revoluci na trhu elektrických vozidel ," uvádí Electreon.

person rebus  date_range 12.12.2023

Aktuální odjezdy spojů ukazují digitální informační panely na 15 autobusových zastávkách. Až 150 dalších panelů v designu Olgoj Chorchoj pro důležité tramvajové a autobusové zastávky vyrobí společnost Bustec v Blansku.

Během listopadu 2023 dokončil ROPID osazování digitálních odjezdových panelů na 15 významných autobusových zastávkách v Praze. Zároveň vysoutěžil zakázku na dodání až 150 dalších panelů v designu Olgoj Chorchoj. Aktuální informace o příjezdech spojů se zároveň objeví na dalších zastávkách v rámci nových přístřešků, které instalují Technologie hl. m. Prahy. Digitální panely Bustec budou podávat informace také o případných mimořádnostech v provozu. V posledních týdnech přibyly nové informační panely například na autobusových zastávkách Budějovická, Anděl, Spojovací nebo Brumlovka. Již delší dobu se s nimi mohou cestující setkat také například na Dejvické, Želivského, Bohdalci, Nádraží Radotín, Kolejích Strahov nebo v rámci terminálu Černý Most. On-line informace v podobě velkoplošných panelů viditelných z celého prostoru nástupiště jsou umisťovány na nejvytíženější zastávky nebo tam, kde dochází k častým nepravidelnostem a cestující potřebují aktuální informace o příjezdech spojů v reálném čase. „ I když mají Pražané už delší dobu informace o reálné poloze vozidel MHD ve svých mobilech díky aplikaci PID Lítačka, běžným standardem všech vyspělých měst je zobrazovat tyto informace všem cestujícím přímo tam, kde čekají na tramvaj nebo autobus. Postupně chceme takto modernizovat informovanost cestujících nejen na nových tramvajových tratích, ale na všech významných tramvajových a autobusových zastávkách, “ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. Informace o příjezdech nejbližších spojů jsou na panelech pořízených organizací ROPID poskytovány na základě skutečné polohy vozidel prostřednictvím městské datové platformy Golemio, která je zdrojem těchto informací také pro mobilní aplikaci PID Lítačka nebo vyhledávače spojení, ale i aplikace třetích stran jako například mapy.cz nebo mapy Google. Organizace ROPID, která se stará o fungování integrovaného dopravního systému pro Prahu a Středočeský kraj, nyní vysoutěžila zakázku na dodání až 150 dalších odjezdových panelů, které budou postupně od příštího roku osazovány ve spolupráci s Technologiemi hl. m. Prahy a Dopravním podnikem hl. m. Prahy na další důležité tramvajové a autobusové zastávky. „ Digitální odjezdové panely budou v designu nového pražského zastávkového mobiliáře od studia Olgoj Chorchoj a budou tak vzhledově zapadat do jednotné rodiny přístřešků, laviček, košů nebo zábradlí ,“ upřesňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Prototyp takového panelu je k vidění od roku 2022 v zastávce Nádraží Klánovice-sever. Nové panely budou umístěny na samostatné konstrukci nebo zavěšené na stávajících sloupech veřejného osvětlení tak, aby byly dobře viditelné z celého prostoru nástupiště. „ Díky skvělé spolupráci s Technologiemi hl. m. Prahy je mnoho zastávek na osazení digitálních panelů již připraveno – základy a elektrické přípojky zde byly budovány už v rámci výměny zastávkových přístřešků ,“ dodává Petr Tomčík. Digitální panely s aktuálními odjezdy spojů se brzy objeví také v nových zastávkových přístřešcích, o které se starají Technologie hl. m. Prahy. Samostatnými odjezdovými panely disponují díky Dopravnímu podniku hl. m. Prahy také zastávky na nových tramvajových tratích do Libuše, Slivence a na Dědinu nebo v rámci nového terminálu Depo Hostivař. Postupně se mohou lidé s digitálními informačními prvky setkat také ve významných autobusových terminálech, jenž má ROPID ve své správě – od konce roku 2022 je jimi osazen terminál Černý Most a ještě do konce letošního roku přibude velkoplošný panel také na autobusovém nádraží Roztyly. Tento panel byl k vidění na veletrhu Czechbus .

person rebus  date_range 12.12.2023

Drobné na jízdenku už nejsou potřeba, platba kartou u cestujících MHD vede. Čím dál víc lidí využívá pro nákup jízdenek také e-shopy dopravních podniků, aplikace v chytrých telefonech nebo SMS jízdenky. V 11 městech lze kartou zaplatit i pokutu revizorovi.

Zaplatit jízdné přímo ve voze MHD – dnes realita pro cestující téměř ve všech velkých českých městech. Podle zjištění Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) obliba bezhotovostních plateb v MHD v posledních letech neustále stoupá, díky zjednodušení celého procesu se některým dopravcům dokonce zvyšuje počet prodaných jednorázových jízdenek. „ Platbu kartou při nákupu jednorázových jízdenek preferují cestující ve většině měst, kde je taková platba možná. V rámci našeho sdružení je to 18 dopravních podniků, další tři tuto službu plánují zprovoznit v nejbližší době, “ uvádí předseda SDP ČR Tomáš Pelikán, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města Pardubic. Právě v Pardubicích nainstalovali do všech vozů platební terminály v roce 2021 a cestující motivují k využití tohoto způsobu nákupu. „ Benefitem pro cestujícího při platbě kartou je zvýhodněný tarif oproti papírové jízdence nebo platbě u řidiče. Nákup kartou aktuálně tvoří 56 % z celkového nákupu jednorázových jízdenek a i nadále se chceme k bezhotovostním platbám posouvat ,“ vysvětluje Tomáš Pelikán. „ Vzhledem k tomu, že si Češi velice oblíbili placení chytrými telefony a hodinkami, v čemž patříme k top zemím světa, je dobře, že se neustále rozšiřují možnosti, kde mohou tímto způsobem platit. Naším úkolem ve Visa je umožnit lidem platit tak, jak chtějí, a uspokojit poptávku po bezkontaktních, mobilních a online platbách. Zároveň z průzkumů a praxe vyplývá, že zavedení digitálních plateb přímo v dopravních prostředcích šetří dopravcům až 30 % nákladů spojených s jízdným ,“ uvádí Petr Polák, country manager Visa pro Českou republiku. Dopravní podniky kopírují obecný trend a snaží se nákup jízdenek, ať už jednorázových nebo časových, svým zákazníkům co nejvíce usnadnit. Průkopníkem v oblasti elektronického odbavení je Dopravní podnik Ostrava, který se jako první dopravní podnik v republice kompletně vzdal všech papírových jízdenek. „J ako první v republice jsme také už od roku 2016 umožnili našim cestujícím koupit jízdné bezkontaktní platební kartou přímo ve voze. Následně jsme na začátku roku 2020 zrušili všechny papírové jízdenky. Ve vozech tak cestující mohou zaplatit za jízdné bezkontaktní platební kartou, nebo kreditní jízdenkou. Bezkontaktní platební kartou ve vozech MHD v Ostravě dnes platí 73 % cestujících, a například při velkých hudebních festivalech se ukazuje, že díky jednoduchosti je tento způsob odbavení velmi efektivní ,“ říká ředitel Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. V Brně pojmenovali systém placení kartou ve voze, který funguje od července 2020, Pípni a jeď. „ Jízdenky koupené prostřednictvím této služby činí téměř 25 procent celkových tržeb a tento poměr stále roste. Naopak klesá zájem o papírové jízdenky a o SMS jízdenky. Od cestujících stále sbíráme na službu Pípni a jeď pozitivní zpětnou vazbu za její jednoduchost a pohodlnost. I přes naše počáteční obavy si ji chválí i starší cestující ,“ potvrzuje Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Přechod od bankovek k platební kartě je patrný také na přepážkách předprodeje jízdních dokladů. I tady už dnes převládá platba kartou, prostřednictvím které se uskuteční zhruba 55 % prodejů. A jednodušší je v některých městech i placení pokuty revizorovi. Například Dopravní podnik hl. m. Prahy umožňuje cestujícím platit přirážku na místě kartou od roku 2019. Tímto způsobem je uhrazeno 70 % všech přirážek zaplacených na místě kontroly. Kde koupíte jízdenku kartou přímo ve voze MHD: Brno, České Budějovice, Děčín, Hradec Králové, Chomutov-Jirkov, Jihlava, Karlovy Vary, Liberec, Mariánské Lázně, Mladá Boleslav, Opava, Ostrava, Pardubice, Plzeň, Praha, Tábor, Ústí nad Labem a ve vozech Dopravní společnosti Ústeckého kraje Zavedení systému je v plánu: Most-Litvínov, Olomouc, Zlín-Otrokovice

person rebus  date_range 07.12.2023

Společnost z Blanska představila na veletrhu CZECHBUS některé novinky z aktuálně probíhajících projektů. Vizuálně největším produktem na stánku byl zastávkový panel, který byl vyvinut ve spolupráci s ROPID pro autobusovou stanici Roztyly v Praze.

Jedná se o kompaktní řešení panelu, kde v horní části je LED informační panel s rozlišením 128 x 256 bodů a rastrem LED 3 mm, který bude v režimu online zobrazovat aktuální odjezdy spojů. Ve střední části jsou dvě prosvětlené vitríny, kde budou umístěny tištěné jízdní řády a případně další informace pro cestující. Tento panel bude hned po výstavě na Roztylech instalován. Dalším vystavovaným exponátem byl jednostranný zastávkový plnobarevný RGB LED panel s rozlišením 32 x 160 bodů. Panel je součástí komplexní dodávky 141 ks zastávkových panelů, kterou Bustec realizuje pro rumunské město Targu Mures. Z vozidlových aplikací Bustec představil informační LED panel s vysokým rozlišením 52 x 360 a LED rastrem 4 mm. Panel je součástí konfigurace informačních panelů Bustec pro nové tramvaje dopravního podniku KVB Koln v Německu. Bustec v letošním roce uzavřel rámcovou smlou na vybavení celkem 125 tramvají, dodávky budou probíhat až do roku 2028. Další vozidlovou aplikací byl informační panel s konfigurací RGB LED části (24x40 bodů) pro číslo linky a jednobarevných bílých LED pro pole cíle (24x160) s atypickým LED rastrem 6,5 mm vertikálně a 5 mm horizontálně. Tento panel je určen do nových tramvají Škoda pro město Bonn. Na stánku byl prezentován také kamerový systém Bustec (novinka z produktového portfolia), kterým bylo v letošním roce vybaveno 90 autobusů Otokar pro Dopravní společnost Ústeckého kraje.

person rebus  date_range 28.11.2023

Společnost Herman na veletrhu představila standardní ukázku sortimentu a několik novinek. Například nový validátior pro check-in / check-out s možností dokupu jízdenek a přiřazení nových nosičů do budoucna. Nový displej pro e-papír nabíjený z baterek nebo pomocí solárních panelů, kombinovaný označník zastávek LED a e-papír nebo odbavovací zařízení doplněné o navigaci se zobrazováním trasy vozidla.

Nový validátor se čtečkou bankovních a proprietárních karet, čtečkou QR kódů a označovačem lístků – typ EVK 5.2 . Validátor je připraven na provoz check-in / check-out s možností dokupu lístků a s možností přiřazení i nových nosičů (klíčenka) pro budoucí nosič předplatných časových kupónů přímo ve vozidle bez nutnosti jejich zadání na prodejních místech dopravních společností. V e-shopu pak může jejich držitel provést přiřazení časového kupónu k tomuto nosiči ve svém účtu. Validátory je možno napájet pouze pomocí PoE, a proto není nutno vést napájecí kabeláž k validátoru. Validátor je možno dálkově restartovat i při jeho případném „zakousnutí“ přímo z kabiny řidiče, a to za pomocí eth. swiche ECU-08P1, ECU-08P2 či ECU-08P3. Nový zobrazovací displej typu e-papír NIP-32 (nízkoenergetický informační panel), který může dlouhodobě pracovat z baterek či pomocí solárních panelů. Rozlišení displeje je 2560x1440 (přesná velikost 31,2“). Svojí velikostí umožňuje jeho rozdělení na více částí, z nichž na každé z nich může být zobrazena různá informace – např. aktuální odjezdy, jízdní řády a aktuální informace z dopravy. Displej může obsahovat podsvit, tj. ve večerních hodinách lze tlačítkem tento podsvit aktivovat. Provozní teplota této již III. generace je od -15 °C do +60 °C. Mezi další funkce může patřit TTS (převodník Text-To-Speech), povelový přijímač signalizace od nevidomých EPNEV, tlačítka na listování obsahu, apod. Mezi novinku patří možné použití nových komunikačních technologií IoT, LTE-M nebo standardní LTE/5G (5G je novinka tohoto roku) a to dle výsledné poskytnuté energie (možné spotřeby) a dle požadavku na přenos dat a způsobu aktivity práce s displejem. Minimální rozměry v označníku 770 x 470 mm (lze i na stojato). Kombinovaný označník LED, e-papír a V2X . Tento typ označníků je již v provozu více jak rok včetně napájení z veřejného osvětlení. Obsahuje standardní řešení zastávkového LED panelu, např. 40 x 120 LED diod s plochou pro zobrazení datumu a času. V dolní části je integrován 13,3“ LCD displej typu e-papír s podsvitem. Panel umožňuje listování v jízdních řádech či zobrazování aktualit z dopravy. Panel má integrovánu i V2X komunikační jednotku a může komunikovat s projíždějícími se vozidly veřejné dopravy a dle toho upravovat aktuální zobrazení odjezdů ze zastávek. Celý systém je řízen z nového dispečerského systému Transportela. Komunikační jednotka UCU 5.0N s doplňkovým dotykovým LCD terminálem pro řidiče (tzv. HMI – human machine interface) je určena jako ostrovní řešení preference vozidel veřejné dopravy do vozidel. Komunikační jednotka je určena na montáž na střechu vozidla a je propojena pomocí ethernetu s PoE napájením na zobrazovací jednotku VST 070. Ta je umístěna v dosahu řidiče. Zobrazovací jednotka po zadání linky a spoje zobrazuje jízdní řád vozidla, varovné zprávy ze C-ITS systému a průběh komunikace s řadiči křižovatek včetně preference typu řízeného staničení. Komunikační jednotka může být osazena modemem LTE či 5G. Celý systém je dohlížen v rámci serveru AnBOS a jízdní řády pro vozidla pak připravuje SW Transportela (možnost A v přednášce o preferencích). Navigaci na palubním počítači EPIS 5.0A – nově byl náš palubní počítač s odbavením doplněn i o navigaci se zobrazením trasy vozidla a postupným odmazáváním projeté dráhy vozidla. Umožňuje tak projet daný linkospoj s tím, že řidič nepotřebuje „zácvik“. V navigaci jsou i vyznačeny zastávky. Samozřejmostí je i možnost změny měřítka a možnost vidět i okolní vozy veřejné dopravy. Na základě této trasy je možno i řešit automatickou preferenci vozidel, pokud se tato trasa nahraje do komunikační jednotky. Kromě výstavního stánku prezentovala firma Herman své zkušenosti z realizace projektů na konferenci Veřejná doprava ON-LINE 2023.

person rebus  date_range 27.11.2023

Letošní rok je pro firmu HERMAN významným rokem. Završí téměř 30tileté úsilí inovací a rozvoje řešení pro veřejnou dopravu, které začalo vývojem prvního digitálního hlásiče EPIS do vozidel. O rok později jej začala sériově dodávat.

Kde se nachází společnost HERMAN nyní? Realizuje kompletně nový systém odbavení s podporou e-shopu, zúčtovacího centra a nových typů validátorů s funkcionalitami, jež doposud nebyly v ČR představeny a to včetně napojení na palubní počítač pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, který vyhrála pod hlavičkou Future technologies s.r.o.. Stala se nejkomplexnějším dodavatelem C-ITS systémů v Evropě, za což byla společně s partnery odměněna v rámci soutěže URBAN C-ITS CONTEST pořádaného platformou C-ROADS. Realizovala největší projekty v ČR s označníky zastávek, které obsahují zobrazení pomocí e-papírů se solárními panely či v kombinací s LED panely. Do vývoje nových produktů ročně investuje až 30 procent obratu. " Věříme, že jsou tyto inovace také důležité i pro zákazníky, a že jsou znát na našich produktech. Vždy jsme se snažili mít trochu jiný nadhled, což nám umožnilo být mezi prvními v řadě technologií, které jsme za tyto tři dekády představili a dodali. Podíváme-li se na realizované systémy v Brně (RIS II), Plzni (inovované palubní počítače), Split (odbavení), Zlíně či Ostravě a jinde, vždy se řadí mezi nejmodernější systémy řízení dopravy, které svou filozofií předčí jiné nově dodávané systémy. Zastávkové systémy firmy HERMAN svítí v řadě měst často více než 10 let. Nedosáhli bychom takových úspěchů bez vás, našich zákazníků, a děkujeme za to! ", uvádí Ivo Herman, majitel společnosti. Zároveň zve na osobní setkání na stánku C05 v hale č. 3 (21. - 23. listopadu PVA EXPO Praha Letňany).

person rebus  date_range 16.11.2023

Automat na výdej jízdenek MVC je určen pro bezhotovostní platby a čtení 2D kódů, unikátně je možné ho doplnit o defibrilátor. MVB automat integruje všechny možné způsoby pro úhradu jízdného včetně platby v hotovosti. Oba typy jsou určené pro samoobslužné odbavení cestujících ve vozidlech hromadné dopravy.

Na veletrhu CZECHBUS představí Mikroelektronika dvě produktové novinky. V obou případech se jedná o mobilní automaty do vozidel hromadné dopravy. Automat MVC je bezhotovostní automat, který mimo jiné nabízí netradiční funkcionalitu v podobě prostoru pro umístění defibrilátoru za uzamykatelnými dvířky. Dvířka lze odjistit dvěma způsoby. Příkazem zaslaným řidičem z centrální jednotky nebo otočením páčky na dvířkách opatřených plombou. Tato funkcionalita byla zahrnuta na základě požadavku klienta a lze ji využít i pro umístění dalšího vybavení, které nemá být volně přístupné. Například lékárničky, ochranných prostředků, nářadí, … Automat umožňuje platbu kontaktní i bezkontaktní platební kartou. U vyšších částek je pro platbu k dispozici virtuální PIN Pad. Bezkontaktní čtečka karet nabízí i tzv. tokenizaci, to znamená, že pomocí bezkontaktní čipové nebo bankovní karty lze prokazovat časový kupón nebo využívat platbu způsobem pay as you go, kdy systém sám zpětně zvolí optimální jízdní tarif na základě ujeté trasy. Dále automat nabízí čtení 2D kódů z papírových dokladů i displejů mobilních zařízení. Cestující ovládá automat pomocí dotykového panelu 21,5“ rozpoznávající více dotyků najedou, s úpravou zamezující odleskům a s vysokou odolností proti vandalismu. Jeho životnost není omezena počtem dotyků a není nutné provádět průběžnou kalibraci jako u panelů využívajících jinou technologii. Intenzita podsvícení displeje je automaticky regulována podle aktuální světelných podmínek ve vozidle. Další jeho předností je osazení dvěma tiskárnami a dvěma rolemi papíru. V případě, že dojde papír na jedné z nich, začne automat používat automaticky druhou roli. Zároveň vyšle zprávu, že je nutné doplnit papír. Výhodou tedy je, že k doplnění papíru není nutné přikročit okamžitě a automat může být dále v provozu. Po vytištění jízdenky se rozsvítí prostor výdejní misky pro lepší orientaci cestujícího v případně horších světelných podmínek. Automat komunikuje s centrální jednotkou pomocí sběrnice ethernet a v případě online transakcí využívá vestavěný GSM modem. Tím se otevírají nové možnosti využití dalších online aplikací. Vestavěné akumulátory umožňují provoz automatu i v případě, že dojde k výpadu napájení. Účelem je zajistit bezpečné dokončení transakcí. Kapacita baterií zajistí plný provoz automatu po dobu až 10 minut. MVB je komfortní mobilní automat umožňující nákup jízdenky v hotovosti i bezhotovostně s možností čtení 2D kódů. Jeho unikátnost spočívá ve schopnosti integrovat prakticky všechny možné způsoby úhrady jízdného, včetně platby bankovkami, do kompaktního těla mobilního automatu. Zvládá obdobně širokou funkcionalitu jako mnohem větší stacionární automaty, ovšem s možností zástavby do vozidla nebo do prostor, kde není možné umístit značně větší stacionární automat. I MVB nabízí dotykový panel (13,3") s automatickou úpravou jasu a odolností proti vandalismu. Platby bezkontaktními čipovými kartami, kontaktními i bezkontaktními bankovními kartami s možností tokenizace (viz. výše) a online konektivitu. Navíc také výše uvedenou hotovostní platbu pomocí mincí a bankovek s možností vracení. Vestavěné akumulátory umožňují provoz automatu i v případě, že dojde k výpadu napájení. Účelem je zajistit bezpečné dokončení transakcí. Dostatečný výkon a online komunikace prostřednictvím pevného síťového připojení a připojení prostřednictvím integrovaného GSM modemu nabízí možnost přehrávání multimédií, přístup k online službám a díky vestavěnému reproduktoru a mikrofonu i komunikaci s operátorem. Mikroelektronika bude v hale 3, stánek C02 (PVA EXPO Praha Letňany 21. - 23. listopadu).

person rebus  date_range 15.11.2023

Moderní technologie na principu LED panelů umožní promítat různá sdělení přímo za okna projíždějícího vlaku metra. Podobný systém funguje například v Barceloně, Madridu, Římě, Curychu nebo v Rotterdamu. Ve střední a východní Evropě je Praha první město, které bude tuto zobrazovací technologii využívat. Zatím mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka. Na státní svátek si tak připomeneme například události ze 17. listopadu 1989.

Po zhruba měsíčním testování dnes začal v tunelu pražského metra mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka zkušební provoz nového reklamně-informačního systému. Pomocí moderních technologií na principu LED panelů umožní promítat sdělení přímo za okna projíždějícího vlaku metra. Praha je první město ve střední a východní Evropě, které bude tuto zobrazovací technologii využívat. Jejím provozovatelem je společnost European Digital Industries (EUDI), kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vysoutěžil v otevřeném tendru na pronájem ploch ve vybraných tunelech metra. Veškeré náklady na instalaci i provoz systému, jakož i podnikatelské riziko jdou výlučně za nájemcem. DPP může za pronájem ploch ve vybraných 36 tunelech metra získat ročně bezmála až 20 milionů korun. Zobrazovací systém v tunelu metra na lince A mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka je nejmodernější, neinvazivní technologie, založena na LED zobrazovacích jednotkách sestavených do řady na stěně tunelu, které zajišťují plynulý způsob prezentace. Je speciálně upravena pro pražské metro. S obdobným systémem se cestující mohou setkat v celé řadě evropských podzemních drah, např. v Barceloně, Madridu, Římě, Curychu nebo v Rotterdamu. Systém funguje na principu animace. Jednotlivé obrazovky staticky zobrazují vždy jen příslušnou část sdělení, resp. obrazu, který díky jízdě vlakové soupravy za určité rychlosti a setrvačnosti lidského oka vytváří dojem plynulého obrazu nebo videa. Zobrazovací systém tvoří 386 LED panelů rovnoměrně sestavených v řadě dlouhé 200 metrů. Minimální rychlost projíždějící vlakové soupravy musí být 60 km/h, aby došlo k vytvoření plynulého obrazu. Řídicí jednotka zobrazovacího systému a sensory měřící rychlost projíždějícího vlaku vždy vyhodnotí, jestli je dostatečná. Pokud by byla nižší než 60 km/h, animace se nespustí. Důraz byl také kladen na bezpečnost a zamezení jakéhokoliv rozptylu strojvedoucích. Obsah je vždy zobrazován s určitým zpožděním, které zaručuje, že se jednotka spustí vždy až u prvního okna v prostoru pro cestující. Toto zpoždění je závislé na rychlosti vozů metra a zajišťuje jej řídící jednotka a sensory měřící rychlost. „ Je to další z projektů, kterými se snažíme zvyšovat výnosy z pronájmu majetku DPP. V tomto případě inovativně v tunelech metra, které mají technické parametry pro instalaci zobrazovací technologie. Zelenou tento projekt dostal za předpokladu splnění mnoha podmínek. Za žádných okolností nesmí negativně ovlivňovat provoz metra, interferovat se stávajícími technologickými zařízeními a komunikačními systémy, musí splňovat všechny bezpečnostní a protipožární normy požadované pro instalaci v metru, což nájemce splnil během přípravy a testování. Speciální důraz jsme dávali na to, aby systém neovlivňoval strojvedoucí. Důležitou podmínkou bylo, že výroba, instalace ani samotný provoz zobrazovacího zařízení nebude DPP stát ani korunu. Naopak nájemce je povinen DPP hradit poplatek za pronájem každé plochy dle uzavřené smlouvy. Budeme jej moct případně využívat například pro informování cestujících o provozu, našich akcích, nebo produktech ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. První sdělení začne nový reklamně-informační systém promítat v průběhu tohoto týdne. Jedním z nich bude tento pátek, na státní svátek, vizuální připomínka událostí ze 17. listopadu 1989 ve spolupráci s Pamětí národa. Od 1. prosince 2023 se pak začnou zobrazovat první reklamní kampaně. Nový reklamně-informační systém je nainstalován zatím pouze na lince A v tunelu mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka. Celkem je v pražském metru vytipováno 36 tunelů, které splňují technické parametry (např. míra zakřivení, stoupání, klesání apod.) pro další instalace. Je nicméně na nájemci, jestli je všechny využije nebo ne. V průběhu příštího roku by se nový zobrazovací systém mohl objevit v tunelech na lince A v úsecích Náměstí Míru – Můstek, na lince B pak v úsecích Smíchovské nádraží – Národní třída a Náměstí Republiky – Invalidovna. Instalace systému v jednom tunelu trvá zhruba dva měsíce a probíhá pouze během noční provozní výluky. Smlouva na pronájem ploch ve vybraných tunelech mezi DPP a EUDI platí do roku 2030 s možností prodloužení o pět let. Samotnému testování v metru předcházela tříletá přípravná fáze, ve které musel nájemce úspěšně absolvovat desítky testů a měření, doložit splnění všech bezpečnostních a protipožárních certifikací i norem, vyžadovaných pro zařízení instalované a provozované v metru.

person rebus  date_range 15.11.2023

Společnost HERMAN ukončila projekt „Informatizácia MHD v Žiline – nové informačné zastávkové panely s hlasovým výstupom“, který realizovala pro Dopravní podnik města Žilina. Výsledkem je 50 elektronických informačních panelů s integrovanými kamerami na vybraných zastávkách.

V prosinci 2022 společnost HERMAN zvítězila ve veřejné zakázce na dodávku 50 kusů elektronických zastávkových informačních panelů pro město Žilina. Přestože na plnění zakázky bylo z důvodu dlouhé hodnotící procedury méně času, dodávka byla realizována ještě před stanoveným termínem. Součástí projektu byla dodávka 50ti kusů plně barevnách zastávkových panelů a zpracování projektové dokumentace pro jejich připojení k trakčnímu vedení. Nedílnou součástí bylo také zajištění schválení ze strany drážního úřadu. Zadavatelem určené panely obsahují integrovanou kameru, tato je pak součástí kamerového systému, jenž byl včetně serverové části rovněž součástí dodávky. Vedle nich je v panelech integrováno přehrávání hlasových zpráv pro nevidomé pomocí technologie automatického čtení (TTS), regulace jasu dle okolního světla a plná integrace na dispečink řízení. Celkově bylo dodávko 38 kusů RGB panelů v jednostranném provedení o velikost 5+1 řádek, 4 kusy RGB panelů v oboustranném provedení o velikost 5+1 řádek, 4 kusy RGB panelů v jednostranném provedení o velikost 8+1 řádek a 4 kusy RGB panelů v oboustranném provedení o velikost 8+1 řádek. Naprostá většina panelů (48 kusů) je instalována na vybraných trakčních sloupech či sloupech veřejného osvětlení a tyto jsou rovněž napájeny z trakčního vedení. 2 kusy panelů jsou instalovány na samostatných sloupech s napájením 230 VAC. I přes krátký časový rámec byla zakázka dokončena v termínu i díky konstruktivní spolupráci s Dopravním podnikem města Žiliny, který poskytoval rychlou zpětnou vazbu a součinnost, bez které by se projekt stihl velmi obtížně. Problémy nastávaly v dodávkách dílčích elektrickým komponent a také z důvodů období realizace, kdy stěžejní část výrobních prací vstoupila do prázdninového a dovolenkového období. Společnost HERMAN se musela vypořádat rovněž s integrací zcela nového způsobu řízení, který byl představen až v průběhu řešení projektu. Úspěšnou realizací veřejné zakázky společnost HERMAN upevnila svou významnou pozici v oblasti dodávek zastávkových systémů pro veřejnou dopravu. HERMAN

person rebus  date_range 14.11.2023

Do roku 2030 by mělo být v ulicích ve Svobodném a hanzovním městě Hamburk, které je zároveň jednou z německých spolkových zemí, až 10 000 minibusů HOLON a Volkswagen ID. Buzz AD. S moderní nabídkou dopravy na vyžádání má toto modelové řešení mobility doplnit klasickou veřejnou dopravu a nabídnout atraktivní alternativu k osobním autům.

Za projektem ALIKE stojí Spolkové ministerstvo dopravy a město Hamburk, v konsorciu se sešlo šest projektových partnerů: místní dopravní společnost Hamburger Hochbahn (HOCHBAHN) jako vedoucí konsorcia, MOIA poskytující služby on-demand, výrobci vozidel HOLON a Volkswagen Užitkové vozy a také Karlsruhe Institute of Technology (KIT) jako výzkumný partner a kský úřad pro dopravu a mobilitu v Hamburku (BVM). Spolkové ministerstvo financuje projekt částkou 26 milionů eur. Systém bude stát na software a aplikacích MOIA, která provozuje od roku 2019 v Hamburku největší evropskou plně elektrickou síť spolujízdy s řidiči a má rozsáhlé zkušenosti s dopravnou na vyžádání. HOCHBAHN je druhá největší německá dopravní společnost a do roku 2020/21 byla zodpovědná za úspěšný výzkumný a vývojový projekt HEAT (Hamburg Electric Autonomous Transportation), během kterého byly poprvé získány zkušenosti s provozem autonomního minibusu v pravidelném provozu. V rámci ALIKE půjdou do provozu dva modely autonomních, plně elektrických minibusů. Jeden od dceřiné společnosti HOLON (BENTELER) byl poprvé představen na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) v Las Vegas v lednu tohoto roku. HOLON Mover je jedním z prvních s automobilovými standardy a nabízí maximální bezpečnost a pohodlí až pro 15 cestujících. S maximální rychlostí 60 km/h se optimálně začlení do městského provozu. Lze jej používat bezbariérově díky automatizované rampě, zabezpečenému prostoru pro vozíčkáře a sluchové a zrakové podpoře cestujících. Druhým vozidlem je ID. Buzz AD od Volkswagen Užitkové vozy. Již úspěšně absolvoval první testy na veřejných komunikacích a bude prvním autonomním sériovým vozidlem Volkswagenu. ID. Buzz AD nabízí ideální velikost pro provoz v metropolitních oblastech – kompaktní, manévrovatelný a s optimálním využitím prostoru. Vozidla využívají kamery, radary a lidary a také vysoce výkonné počítače. Na tomto základě je vytvořeno 360° rozpoznání prostředí pro příkazy bezpečné jízdy, které je lepší než lidské vnímání. Vozidla ID. Buzz AD již byla úspěšně testována v reálných podmínkách v Mnichově a Austinu. Má být dosaženo a implementováno automatizační úrovně SAE 4 (vysoce automatizované řízení). Cílem projektu ALIKE je otestovat systém s autonomními minibusy, které lze snadno zarezervovat prostřednictvím aplikace a které přímo vyzvednou cestujícího a odvezou ho na místo určení. Systém musí splňovat přísné bezpečnostní požadavky a měl by být použitelný i ve venkovských oblastech tak, aby byl použitelný i v regionech. ALIKE také zkoumá společenskou akceptaci autonomního řízení ve veřejné dopravě a modeluje chování veřejnosti v oblasti mobility. Plány zahrnují rozsáhlé informační kampaně a průzkumy. Výsledky budou modelovány a vyhodnocovány na základě různých scénářů. V případě kladného přijetí se očekává rozšíření do dalších měst a regionů. Řešení je naplánováno na tři roky, provozní fáze začíná v roce 2025. Volker Wissing, spolkový ministr pro digitální záležitosti a dopravu: „ Chci, aby lidé v budoucnu mohli být mobilní nezávisle. Provoz v Německu poroste, což znamená, že potřebujeme nové, chytré formy mobility, které pomohou efektivně využívat naši infrastrukturu. Autonomní řízení může být klíčem ke zmírnění kolon v ulicích velkých měst a zároveň k zajištění mobility až ke dveřím. Autonomní shuttlebus na vyžádání přijede přesně, když ho potřebuji, a doveze mě přímo do cíle. Plně digitální rezervační systém usnadňuje objednávání a cesty lze kombinovat, čímž šetříte cestování a náklady. Těší mě, že jsme v Hamburku našli odvážného a inovativního partnera pro zavedení autonomního řízení v Německu. Jsem si jistý, že tento dobrý nápad obyvatelé Hamburku přijmou a bude mít mnoho následovníků .“ Anjes Tjarks, hamburský senátor pro dopravu a přechod mobility: „ Touto širokou aliancí pro autonomní řízení realizujeme další bod společné dohody s federální vládou, se kterou chceme dále rozvíjet Hamburk v modelový region mobility. Autonomní spolujízdy jsou chybějícím kouskem skládačky mezi tradiční veřejnou dopravou a individuálními potřebami mobility občanů. Vytváříme tak zcela nový pilíř ve veřejné dopravě, atraktivní alternativu k soukromým automobilům a zásadní předpoklad pro to, abychom mohli řídit hamburské hodiny a nabídnout každému v Hamburku službu veřejné dopravy do pěti minut. Díky tomu bude veřejná doprava budoucnosti ještě pohodlnější, udržitelnější a efektivnější .“

person rebus  date_range 01.11.2023
Reklama
Auto-Bus
Reklama
BUSE
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací