V Indonésii a Malajsii se připravuje autonomní rychlá doprava (ATR) s vozidly vyrobenými čínskou skupinou CRRC. Chytré vozy s gumovými koly používají senzory LiDAR a technologii „virtual rail follow control“ k jízdě po předem definované trajektorii. Kombinací funkcí z autobusů a tramvají se tak CRRC snaží nabídnout pohodlnou možnost veřejné dopravy. Díky využití vodíkového pohonu má mít vozidlo delší dojezd, lepší ekologické vlastnosti a přepraví větší počet lidí. Na rozdíl od tramvají, vozidla ART nemají ocelová kola ani koleje, systém je tak levnější a rychlejší na implementaci ve srovnání s kolejovým systémem.

Rychlá autonomní tranzitní vozidla nedávno zahájila zkušební jízdy v Nusantaře, novém hlavním městě Indonésie. Tento přepravní systém vyvinutý společností China North Industries Group Corporation Limited a CRRC Corporation Ltd. je založen na "virtuálních kolejích". S maximální rychlostí 70 km/hod. je navržen pro jízdu na vyvýšených plochách s ostrými zatáčkami. S pohonem na elektrické batarie nebo energií z vodíku se očekává, že jeho nulové emise uhlíku pomohou zmírnit znečištění životního prostředí v Nusantaře. V srpnu měl zkušební jízdu v novém vozidle dosavadní prezident Indonesie Joko Widodo. Podle něho při srovnání nákladů mezi ART a tradičními železničními systémy vychází systém ART výrazně levněji. "Autonomní tranzit je skutečně levnější, protože je bez kolejnic, pomocí magnetů. Cena za jednotku pro tři vozy činí přibližně 74 miliard rupií (přibližně 4,7 milionu amerických dolarů)." Ve srovnání s náklady na Mass Rapid Transit (metro nebo trasa vedená většinou tunely) a Light Rail Transit (lehká železnice). Věří, že ART by mohlo poskytnout udržitelnější a nákladově efektivnější alternativu k tradičním železničním systémům v Indonésii, zejména ve městech. První dvě vodíková vozidla pro autonomní rychlý transit vyjely z výrobní linky v Číně také pro projekt systému městské dopravy Kuching (KUTS) v Malajsii a budou dodány do Kuchingu, hlavního města státu Sarawak na ostrově Borneo, do konce roku. Celkem má v etapách dorazit 38 vodíkových vozidel ART, pět bude dodáno kompletně sestavených, zatímco zbytek bude připraven dorazit jako polosestavené jednotky v příštích několika letech. Stát plánuje pro pohon využívat zelený vodík. Vozidlo CRRC o délce 30 metrů se skládá ze tří konstrukčně nezávislých modulů a nabízí maximální kapacitu 280 cestujících, maximální rychlost jízdy 70 kilometrů za hodinu a spotřebu energie 3-4 kilowatthodiny na kilometr. Vodíková vozidla využívají lehčí konstrukci, která výrazně snižuje hmotnost o 2,5 tuny a činí je energeticky účinnější. Na rozdíl od tradičních městských železničních tranzitních systémů, jako jsou vlaky metra a tramvaje, nový městský chytrý rychlý "vlak" používá gumová kola namísto ocelových. Položením vodících linií nebo zapuštěním magnetických bodů na stávající silnice se využívá technologie „optického rozpoznávání“ nebo „indukce permanentním magnetem“ k vnímání a předpovídání trajektorie jízdy pro sledování navigace. Není tedy potřeba klást fyzické koleje a stávající zdroje městských komunikací lze využít efektivněji, takže poskytuje nové, zelené a chytré řešení pro městskou dopravu. Vozidla ART v současnosti fungují v poloautomatickém režimu, který vyžaduje, aby řidič prováděl úkoly, jako je zrychlování a brzdění.

Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) vydala aktualizovaného průvodce o automobilovém průmyslu v Evropě. Zaměřuje se na nejdůležitější data a je nově doplněn o nové kapitoly o elektrických vozidlech. Vydání 2024-25 uvádí nejnovější údaje o zaměstnanosti, výrobě a prodeji, obchodních tocích, vozidlech na silnicích, bezpečnosti silničního provozu, dopadu na životní prostředí, inovace a zdanění, a je tak příručkou pro každého zájemce o automobilový sektor a související EU politiky.

Nejnovější vydání potvrzuje stálé globální vedení v oblasti výzkumu a vývoje v automobilovém průmyslu v oblasti investice do výzkumu a vývoje navzdory pokračující nejistotě v regulačním a geopolitickém prostředí. Automobilový průmysl je s 73 miliardami eur investic do výzkumu a vývoje vynaloženými v roce 2023 v čele. To je o 14 miliard více než v předchozím roce. Výroba aut v EU v roce 2023 vyskočila na téměř 15 milionů vozidel – téměř o dva miliony více než předchozí rok. Oživila se také výroba užitkových vozidel, o výrazných 20 %. I když objemy pro všechny kategorie vozidel zůstávají nižší než před pandemií, jde o nejrychlejší růst za poslední desetiletí. Prodej automobilů s bateriově-elektrickým pohonem se od roku 2019 téměř ztrojnásobil. Registrace elektrických dodávek a nákladních automobilů je téměř čtyřnásobný. Elektrické autobusy více než zdvojnásobily svůj podíl ve stejném období. EU si také opět zachovala své nejlepší místo pro nejlepší rekord v oblasti bezpečnosti silničního provozu na celém světě, přičemž úmrtí na silnici se ve srovnání s poslední zprávou klesaly. Průměrný počet úmrtí na silnici EU se od roku 2012 propadl asi o čtvrtinu. Celkově vydání ACEA kapesního průvodce 2024-25 poskytuje různý obraz evropského automobilového průmyslu, který potvrzuje pokrok, ale také výzvy. Průvodce 2022-23 .

Město Dakar v Senegalu uvedlo na konci července 2024 plně do provozu 18,3 km dlouhý plně elektrický systém Bus Rapid Transit (BRT), první na africkém kontinentu. 144 kloubových elektrických autobusů dodaných čínskou CRRC Corporation Limited přepraví denně mezi autobusovým nádražím Petersen na Dakarské plošině v centru města s prefekturou Guédiawaye na severním předměstí mezi 23 moderními stanicemi 300 000 cestujících a zkrátí současnou dobu jízdy na polovinu. Vůbec poprvé mohou obyvatelé využívat cyklostezky podél trasy.

Zajímavým aspektem BRT systému v Dakaru je přechod na plně elektrické autobusy využívající obnovitelnou solární energii. Elektrické autobusy CRRC jsou vyvinuty speciálně pro tento projekt. Karoserie a systém autobusu jsou vysoce odolné proti korozi, splňují náročné klimatické podmínky pro prach a sůl. Jsou vybaveny robustní baterií s kapacitou 560 kWh. Při výkonu 120 kW potřebují k plnému nabití přibližně šest hodin. Ujet mají 250 km. Pro implementaci systému nabíjení byla vybrána německá společnost CarMedialab (součást skupiny INIT). Každý kloubový 18 metrů dlouhý autobus s kapacitou 150 cestujících, z toho 55 sedadel, je vybaven klimatizací, USB zásuvkami, Wi-Fi a je přístupný osobám se sníženou pohyblivostí. Dakar je jedním z nejrychleji rostoucích měst v Africe, s téměř 4 miliony obyvatel soustřeďuje téměř čtvrtinu senegalské populace. V roce 2040 se očekává růst na 7 milionů. Jednou z hlavních výzev jsou dopravní zácpy. Systém BRT by měl ovlivnit obyvatele, aby se přesunuli ze soukromých aut do autobusů, v konečném důsledku to má vést se snížení počtu atu na silnici a zrychlení dopravy. BRT využívá vyhrazené pruhy pouze pro autobusy, pevné trasy a zastávky, jednoduché jízdní řády, elektronické jízdenky a pohodlnou a bezpečnou jízdu až pro 320 000 denně dojíždějících. Významné zlepšení dostupnosti zaměstnání, zdravotnictví a vzdělávání se očekává hlavně pro lidi s nízkými příjmy. Typická cesta z periferie města do centrální obchodní čtvrti dříve trvala přibližně 90 minut nebo více. S BRT se cestovní doba zkrátila na pouze 45 minut. V posledních letech se městská organizace Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD) snaží řešit klesající kvalitu služeb veřejné dopravy. Pro plánování a realizaci rychlé autobusové dopravy se vláda Senegalu inspirovala zkušenostmi ITDP (globální organizace Institute for Transportation and Development Policy) a města Bogoty. Dakar je pravděpodobně prvním městem v africkém regionu, které do obnovy vozového parku autobusů zapojilo soukromý sektor. Vybudování Dakar BRT financovaly Světová banka a Evropská investiční banka. Vozový park autobusů financoval, nakoupil a provozuje soukromý sektor prostřednictvím 15leté koncesní smlouvy podepsané v roce 2021. Partnerem soukromého sektoru je Dakar Mobilité, která dohlíží na nákup autobusů, údržbu a provoz BRT, (vlastněná Meridiam a Fonds d' Investissement du Sénégal, Senegalský investiční fond (FONSIS) mají smlouvu o podílu 70/30). Celková investice soukromého sektoru činí 144 milionů USD, přičemž dalších 22 milionů USD financuje Agentura Světové banky pro mnohostranné investiční záruky (MIGA). Projekt Dakar BRT zahrnuje provoz a údržbu nové bezemisní sítě veřejné dopravy po dobu 15 let. Zavedení BRT v Senegalu má snížit emise a uhlíkovou stopu spojenou s dopravou v Dakaru a vyhnout se tak odhadem 59 000 tunám emisí CO2 ročně. V Dakaru jsou látky znečisťující ovzduší sedmkrát vyšší než je doporučená úroveň a hlavním přispivatelem je doprava. Světová banka očekává s BRT snížení emisí skleníkových plynů za 30 let o 1,2 milionu tun, což je zhruba ekvivalent vyřazení 260 000 aut ze silnic. Dopravní výzvy Dakaru mají mnoho společného s jinými městy v Africe. Zkušenosti a ponaučení jsou důležité jako vzor ke zlepšení dopravních systémů v regionu i na celém světě. Systémy BRT se díky úrovní kapacity a výkonu blíží metru nebo lehké železnici. Vybudování BRT se považuje za mnohem levnější a rychlejší a je tak atraktivní pro města, která chtějí vyvinout vysoce kvalitní hromadnou dopravu v omezeném čase nebo zdroji. Světová banka a IFC mají zkušenosti se zaváděním rychlého autobusového systému z více než 20 projektů v 15 městech. S BRT linkami se mění celá komunální dopravní síť RTC, úpravy se týkaly dalších dopravců AFTU GIE a Dakar Dem Dikk . Obě společnosti budou také obnovovat flotily za nízkoemisní. Dakar v červnu převzal také nízkoemisní automobily pro taxislužby. 500 vozů jezdí na ekologický zemní plyn.

Po 18 letech vyjedou v neděli 25. srpna 2024 naposledy v rámci historických jízd do provozu autobusy Karosa B 951E, které jsou zároveň posledním provozovaným typem vozidel „se schody“ v městské hromadné dopravě v Pardubicích a zřejmě i v celé republice. Jízdní řády historických linek a plán fotojízdy.

„Rozloučení se schody“ bude probíhat v neděli 25. srpna v odpoledních hodinách. Na mimořádných spojích linek 22 a 28 budou nasazeny dva autobusy Karosa B 951E, na lince 2 je navíc doplní historický trolejbus Škoda 14Tr. Linka 22 povede po okružní trase mezi zastávkami Závodu míru - Masarykovo nám. - Náměstí Republiky - Nemošice, odjezd ve 13:00, 14:00, 15:00 a v 16:00 hodin. Linka 28 se vydá ještě do Sezemic, vyjíždí ze zastávky Závodu míru ve 12:50, 13:50, 14:50 a 15:50 hodin. Trolejbus Škoda 14 Tr (1989) pojede částečně po trase linky 2 Polabiny, Sluneční, přes Stavařov, Náměstí Republiky, Nemocnice a Zámeček ve 13:10, 14:10, 15:10 a 16:10 hodin. Na historických linkách neplatí standardní jízdné. Bližší informace na webu dopravního podniku . Rozlučkové fotojízdy s autobusy ev. č. 59 a ev. č. 61 začínají v 17:30 hod. v zastávce Hlavní nádraží (jízdné: 100 Kč, zlevněné 50 Kč platí v obou vozech celou dobu). Fotografování na zastávkách níže případně i na dalších místech. Dopravní podnik města Pardubic pořídil v roce 2006 a 2007 celkem 10 autobusů Karosa B 951E a čtyři tyto městské autobusy jako poslední město v České republice nasazoval na pravidelné linky. Jak uvádí Československý Dopravák , jejich éra tak končí, nejen v Pardubicích. Pokud jste obdivovatelé těchto autobusů vyráběných ve Vysokém Mýtě, můžete si naplánovat výlet na Českolipsko. 7. září na letišti Hradčany v Ralsku můžete vidět desítky unikátních vozů KAROSA i jiných veteránů.

Elektrifikace se nevyhnula ani žlutým autobusům Dresdner Verkehrsbetriebe, již dva roky jezdí na dvou linkách kloubové a sólo autobusy eCitaro. Zatímco tento milník je rok 2022, vůbec první státní autobusová linka v Drážďanech jezdila v roce 1914 z Neustadter Bahnhof přes Altmarkt a Hauptbahnhof do Nuremberg Straße.

Během první světové války musely vozy sloužit na frontě. Ve 20. letech 20. století byly v městském provozu obnoveny. Rozvoj zažil provoz se zavedením příměstských autobusů v Drážďanech od roku 1947 do roku 1975. V průběhu let došlo k modernizaci vozového parku, vzniku nových tras a zlepšení technologie. Největším dodavatelem autobusů do Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) je už více než 30 let Daimler. Před 34 lety šlo o první městský autobus O 405 N. Dnes všechny vozy spojuje jen žlutá barva, technologie je zcela nová. Po dieselových vozech se v současné době dopravce zaměřuje na elektrické autobusy . V létě v roce 2022 přidal DVB do vozového parku 20 elektrických autobusů dodaných tehdejší společností EvoBus , dnes Daimler Buses. V provozu tak má 18 kloubových autobusů eCitaro a 2 standardní eCitaro. Po dvou letech bilancuje jejich provoz, a vychází pozitivně. 7. srpna 2024 ujely všechny dohromady tři miliony kilometrů. To je ekvivalent 75 kol okolo rovníku. A podle DVB bez vážnějších nehod. Autobusy se spalovacími motory by spálily téměř 1,5 milionu litrů nafty a do ovzduší uvolnily přes 3 500 tun CO2. Na pohon elektrobusů využívá dopravní podnik 100 procent ekoelektřiny z obnovitelných energií, aby při výrobě elektřiny nevznikly žádné skleníkové plyny. Denní kapacita autobusů je ve všední dny cca 4 500 kilometrů (na lince 68). 640 kilometrů (na lince 81) 13 z 20 e-busů má najeto více než 150 000 kilometrů, jeden již překročí 170 000. Když je baterie plně nabitá, ujedou vozidla až 170 kilometrů místo 120 garantovaných výrobcem. Drážďanské elektrické autobusy se nabíjí prostřednictvím pantografů. O této technologii uvažuje také Berlín, kde se většina autobusů zatím nabíjí výhradně přes "zástrčky". Berlin Verkehsbetriebe (BVG) proto testoval jeden z drážďanských eCitaro. Naopak do Drážďan půjčil jeden ze svých elektrických autobusů Ebusco.

V Univerzitní nemocnici v Bonnu byly uvedeny do provozu dva autonomní kyvadlové autobusy EasyMile. Ekologická a bezbariérová kyvadlová doprava rozšiřuje nabídku veřejné dopravy v areálu, jezdí po celém kampusu a obsluhuje osm různých zastávek. Shuttle busy lze využívat zdarma a jsou součástí komplexního programu mobility, který bude v budoucnu zahrnovat také lanovku v Bonnu.

Shuttle busy mají zlepšit mobilitu pacientů a personálu a zefektivnit provoz. Kyvadlová doprava bez řidiče jezdí po předem definované trase, která kopíruje jízdní řády autobusů. Velký důraz byl kladen na přepravu pacientů se sníženou pohyblivostí. Vozy jsou vybavené sadou pokročilých senzorů, neustále měří vzdálenost k objektům na silnici a sledují jejich rychlost. Sofistikovaný systém zaznamenává vždy jejich přesnou polohu a orientaci. Tyto technologické funkce umožňují přesnou jízdu a reakce na měnící se dopravní podmínky pro bezpečnou a spolehlivou přepravu. Projekt je součástí projektu digitalizace Innovative Secure Medical financovaného spolkovou zemí Severní Porýní-Vestfálsko. Ve spolupráci s Cyber Security Cluster se Univerzitní nemocnice (UKB) vyvíjí v průkopníka lékařského kampusu budoucnosti. Ne jen s ohledem na přepravu v rámci areálu. Společně pracují na konceptu digitalizace všech dat o pacientech, ve kterém se od samého počátku využívají nejnovější technologie, jako je 5G, umělá inteligence a chirurgická robotika. Podle partnerů bude digitalizace a zabezpečení dat hrát zásadní roli při plánování a elektivnějším navrhování procesů. Podle současného vývoje totiž v budoucnu hrozí nedostatek lékařských specialistů, přitom počet pacientů trpících komplexními chorobami se bude zvyšovat. Univerzitní nemocnice v Bonnu (UKB) ročně ošetří kolem 500 000 pacientů a má přibližně 9 500 zaměstnanců. EasyMile nabízí software a řešení pro přepravu zboží a osob bez řidiče. Vozy s technologií EasyMile autonomně fungují na více než 300 místech ve 30 zemích a urazily více než 1 000 000 km. EasyMile je první, kdo nasadil plně bez řidiče autonomní vozidla úrovně 4 na veřejné silnice v Evropě, je předním globálním poskytovatelem autonomních raketoplánů, včetně nasazení ve velkých automobilových závodech, logistických centrech a letištích po celém světě.

Od 24. července nabízí Mnichov pro svezení Starým městem elektrické rikšy a elektrické mikrobusy, jezdí zdarma a bezemisně. Cílem je zpřístupnit město všem, vozy AltstadtMobil jsou i pro vozíčkáře.

S mikrobusy a rikšami mají návštěvníci možnost být na krátkých trasách přepraveni pohodlně a flexibilně ještě blíže k destinacím na mnichovském Staroměstském okruhu. Mikrobusy jsou v nabídce dopravního podniku MVG v tříměsíční zkušební fázi do 18. října, rikši do 18. září. Nabídka AltstadtMobil se skládá z elektrických mikrobusů a rikš, které jsou po dobu testování zdarma a bez předchozí registrace. V každém mikrobusu je prostor pro vozíčkáře. V případě dopravní zácpy je přesměrován na alternativní trasu, cestující jsou o tom informováni na zastávce. Mikrobusy zastavují na předem daných zastávkách od středy do soboty mezi 8. až 22. hodinou. Rikši jezdí každý den od 7 hodin do půlnoci a nezávisle na jízdních řádech, mají dvě pevné zastávky nebo si můžete jízdu zarezervovat předem přes web nebo si zastavit právě projíždějící. Objednat je možné i rikšu speciálně pro vozíčkáře. Bezplatným tříměsíčním zkušebním provozem chtějí účastníci projektu získat zkušenosti, které budou základem pro případný nepřetržitý provoz v budoucnu. Mimo jiné se zjišťuje, kolik lidí nabídku skutečně využívá. V případě úspěchu lze projekt AltstadtMobil doplnit o další nabídky mobility, které by měly mnichovské Staré město ještě lépe zpřístupnit. AltstadtMobil je doplněn o bezplatné zapůjčení elektromobilu pro osoby s omezenou schopností pohybu.

Nový depozitář pro historické vozy a autobusy vznikl v areálu bývalé zemědělské školy ve Vysokém Mýtě. Nové Technické muzeum bude součástí Regionálního muzea Vysoké Mýto, které získalo prostory pro ucelenou expozici autobusů Karosa a dalších vozidel. Pro veřejnost by měly být přístupné na konci roku 2025.

Pardubický kraj před časem rozhodl o změně využití areálu po bývalé zemědělské škole v ulici Kpt. Poplera. Vzniká zde nové Technické muzeum Pardubického kraje. Nyní byla dokončena 1. etapa, v rámci které z původních garáží pro zemědělskou techniku vznikl depozitář pro historické vozy a autobusy. Kraj si tak již nebude muset pronajímat prostory v Mýtě a okolí. „ Rozsáhlý areál bývalé zemědělské školy dostává postupně novou náplň, a to díky projektu Technického muzea Pardubického kraje. První etapa spočívala v kompletním opuštění historické budovy bývalé zemědělské školy a přesunu dílen do haly, která byla pro tyto potřeby kompletně přestavěna a upravena. V druhé části haly vznikl důstojný a především k exponátům šetrný depozitář především pro autobusy značky Karosa, které má naše muzeum ve svém vlastnictví. Mezi exponáty je například modelová řada 706 RTO, momentálně restaurovaný lůžkový přívěs, autobus vězeňské služby určený pro přepravu vězňů nebo jeden z posledních modelů Karosy předtím, než ji koupila společnost Renault a následně se z Karosy stalo Iveco. Je zde také ale například Tatra 613 v hasičské úpravě či další drobnější exponáty, “ uvedl hejtman Pardubického kraje Martin Netolický s tím, že první etapa vyšla kraj na 31 milionů korun včetně DPH. Největší část projektu má kraj před sebou. „ Díky dotaci z Národního plánu obnovy prostřednictvím výzvy Ministerstva kultury pro Rozvoj regionálních kulturních a kreativních center obdržíme 132 milionů korun na kompletní přeměnu historické budovy zemědělské školy, ale i její novodobé přístavby. Rádi bychom zde mimo jiné prezentovali výrobky významných značek z našeho regionu. Vedle Karosy je to například společnost Orličan Choceň, ETA Hlinsko, Transporta Chrudim, Sodomka či Stratílek. Jsem přesvědčený, že tak v našem kraji vznikne další turistické lákadlo s regionálním přesahem ,“ řekl hejtman Martin Netolický. 30. července byla zahájena 2. etapa tohoto projektu a bylo předáno staveniště generálnímu dodavateli stavby. Z tohoto důvodu nemůže být depozitář do konce roku 2025 zpřístupněn veřejnosti, neboť je svým způsobem součástí staveniště. " Po dokončení výstavby Technického muzea (předpoklad konec roku 2025) bude depozitář pravidelně přístupný veřejnosti ve vybraných datech, resp. příležitostech, jako je Sodomkovo Vysoké Mýto, Muzejní noc atd. Dále bude přístupný skupinám po předchozím objednání či jednotlivým badatelům pro studijní účely ," uvedl Jiří Junek, ředitel Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě.

Celkem má Toyota poskytnout do Paříže 2 650 elektrifikovaných vozidel. Kamion Hyliko s palivovými články, vodíkové autobusy Caetano a osobní automobily Mirai doplní malá bateriová vozítka Accessible People Mover a další prostředky.

Toyta zveřejnila na síti Linkedin fotky kamionu s palivovými články, který přivezl do Paříže elektrická vozítka Accessible People Mover (APM). „ Takový vůz dokáže přepravit až tři APM najednou, což odpovídá výkonu tradičního dieselového vozu ,“ uvádí výrobce. Vodíkový truck využívaný japonskou firmou je založen na podvozku Renault Trucks a navrhla ho společnost Hyliko, která se na vodík specializuje. Model Hyliko T44 využívá dva palivové články Toyota o celkovém výkonu 160 kW. Pohání elektromotor vyvíjející špičkový výkon až 490 kW, ty jsou doplněny 60 kWh baterií. Nádrže umístěné za kabinou dodává společnost OPmobility pojmou 40,8 kilogramů vodíku při tlaku 350 barů. Autonomie je uváděna 450 km s plnou nádrží. Během olympiády bude tento kamion jen jedním z vodíkových řešení. Podle webových stránek Toyoty společnost „přinese až 10 různých aplikací vodíkové mobility, aby demonstrovala vodíkový ekosystém a podpořila další zavádění infrastruktury pro doplňování paliva“. Na fóru, které se konalo v ústředí Toyota Europe vloni v prosinci, generální ředitel společnosti Matt Harrison prozradil, že Toyota bude na Seině představovat autobusy, nákladní auta, autokary, vysokozdvižné vozíky a dokonce i lodě. Někteří ze sportovců a všichni hosté Toyoty, která je celosvětovým partnerem pro mobilitu Mezinárodního olympijského výboru a Mezinárodního paralympijského výboru, se budou v Paříži vozit autobusy a autokary s palivovými články. Toyota Motor Europe získala souhlas francouzských úřadů na dva modely, které umožní celému basketbalovému týmu na vozíku nebo ragbyovému týmu na vozíku cestovat jako tým během her v režimu nulových emisí. Pro Paříž 2024 nasadí Toyota autobusy vyrobené společností Caetano (jehož je akcionářem). Bude také integrovat deset autobusů Iveco Crossway dodatečně dovybavených palivovými články společností GCK (která také poskytuje vodíkovou stanici pro doplňování paliva do autobusů) z flotily BE Green, francouzské dopravní společnosti poskytující uhlíkově neutrální dopravní služby. Během přestavby jsou dieselový motor a převodovka v přední části autokaru nahrazeny elektromotorem o výkonu 370 kW, bateriemi a modulem palivových článků Toyota TFCM2-B. Síť svých čerpacích stanic pro potřeby her zpřístupní Hysetco a vodík s nízkým obsahem uhlíku nebo z obnovitelných zdrojů s certifikáty má dodávat Air Liquide. Regionální klimatická a energetická agentura regionu Île de France před olympijskými hrami zveřejnila mapu s aktuálními informacemi o projektech výroby a distribuce vodíku. Vozový park autobusů a autokarů bude doplněn bateriovými elektrickými autobusy. Bezemisní dopravu zajistí také chytrá elektrická APM, nízkorychlostní bateriová vozítka se používala na krátké vzdálenosti již při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Během letošních her budou APM sloužit k podpoře sportovců, organizátorů, dobrovolníků a diváků se zaměřením na lidi s tělesným postižením. Téměř 300 se jich již vyrobilo v továrně Toyota Caetano v Ovaru v Portugalsku, asi 40 km jižně od Porta. Vozidla mají pomoci plnit ambiciózní cíl, kdy chce Paříž během olympiády snížit emise uhlíku o 50 % ve srovnání s předchozími hrami. Celkem má Toyota poskytnou pro olympijské a paralympijské hry flotilu 2 650 elektrifikovaných vozidel. Zásadní přitom jsou osobní vozidla Mirai, která budou součástí oficiální flotily olympijských her. Závazkem japonského výrobce bylo poskytnout organizátorům a VIP osobám flotilu elektrifikovaných vozidel. Půjde o 500 kusů sedanu Mirai s palivovými články. Model, nyní ve své druhé generaci, bude poháněn obnovitelným vodíkem dodávaným společností Air Liquide. Proti použití vodíku jako paliva při olympiádě se staví vědci. Podle Center for Sustainable Road Freight podepsalo otevřený dopis předsedovi Mezinárodního olympijského výboru, předsedovi olympijských her a dopravnímu řediteli pro Paříž 2024 více než 120 akademiků, vědců a inženýrů z celého světa. Vyzývají přitom k použití pouze flotily s bateriovým pohonem. "Miliardy lidí po celém světě, kteří sledují olympijské hry, budou vystaveny nepravdivým a zavádějícím informacím. Olympijské hry v Paříži využívá Toyota k propagaci vodíkových aut, autobusů a dalších vodíkových vozidel jako řešení změny klimatu. To je s čstou nulou vědecky nesprávné. Jedním z důvodů je, že zelená vozidla na vodíkový pohon vyžadují 3krát více elektřiny než elektromobily na baterie pro ekvivalentní provoz. Vyžadují proto 3krát větší kapacitu výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů a generují 3krát vyšší emise CO2 od zdroje až po kolo," uvádějí iniciátoři v prohlášení . Toyota, Hydrogentoday.info, Lesechos.fr, Center for Sustainable Road Freight

Po třech letech výzkumu a testování se západočeská metropole postupně mění na chytré město. Autonomní tramvaj, která dokáže komunikovat s okolím a reagovat na různé situace na trati, začíná jezdit po testovacím okruhu v Plzni. Na vývoji technologie spolupracuje konsorcium partnerů zahrnující INTENS Corporation, Škoda Group, CEDA Maps, Západočeskou univerzitu v Plzni a ČVUT v Praze v rámci výzkumného projektu DIDYMOS, který je financován z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR ve spolupráci s Ministerstvem dopravy.

Memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení bylo podepsáno v květnu 2021. Má vzniknout první chytré město tohoto druhu v Česku. Chytrou tramvaj PMDP a výsledky výzkumného projektu "Vytvoření dynamického digitálního modelu ulice pro potřeby autonomního řízení v Plzni" představili partneři 21. července 2024. Vozidlo je osazeno speciálními jednotkami umožňujícími komunikovat s dopravní infrastrukturou a orientovat se v prostoru díky kamerám a lidarům. Za využití aktuálních a velmi přesných mapových podkladů dokáže reagovat na nepředvídatelné události, které mohou během jízdy nastat. Mezi ně patří například překážky na trati či přecházející chodci. Do vozu byla nainstalovaná také jednotka umožňující C2X komunikaci. Tu operátor O2 v minulosti úspěšně otestoval v rámci evropského projektu C-Roads. „ Za využití 5G sítě dokáže tramvaj komunikovat s ostatními prvky na trase, upozorní řidiče například na blížící se vozidlo IZS, zajistí vozu přednostní průjezd křižovatkou, a cestujícím tak přinese vyšší bezpečnost i zpřesnění jízdních řádů ,“ popisuje Martin Volný, jednatel společnosti INTENS Corporation, hlavní přínosy moderních technologií v tramvaji. Pro projekt byla využita tramvaj Škoda 40T, do které Škoda Group instalovala vlastní antikolizní systém ACS vyvinutý speciálně pro tramvaje. Ten je jedním ze základních stavebních prvků autonomní dopravy. „ Naším dlouhodobým cílem je vyvinout první plně autonomní tramvaj, která nejen že zvýší efektivitu a bezpečnost městské dopravy, ale také přispěje k udržitelnosti našich měst a zvýší komfort pasažérů. Vývoj autonomní tramvaje v rámci Memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě je významný projekt, který vyžaduje zapojení odborníků z různých oblastí. Je příkladem efektivní spolupráce, která je nezbytná k dosažení našeho cíle. Samozřejmě vítáme velkou podporu státu a veřejného sektoru, která je klíčová pro vývoj a budoucí nasazení autonomních vozidel, " uvedl Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Během úspěšných pilotních testů na tramvajové smyčce u kampusu Západočeské univerzity v Plzni výzkumníci ověřili reakce tramvaje v kritických situacích. Testy zahrnovaly nasazení nově instalovaných technologií, jako jsou lidary, kamery a komunikační jednotky V2X, v kombinaci s antikolizním systémem tramvaje. Testování pokrývalo automatickou detekci překážky v průjezdném profilu tramvaje, rozpoznání vozu přijíždějícího ze slepého úhlu i upozornění na blížící se a následně zasahující vozidlo IZS. Během testů se ověřovala i schopnost tramvaje automatizovaně detekovat a dále informovat okolní vozidla o nehodě. Podle generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků Jiřího Ptáčka dojde v Plzni v provozu ročně v průměru ke 300 až 400 větším či menším nehodám. „J en na tramvajích je to každým rokem okolo 100 dopravních nehod se škodou až 5 mil. Kč. Pokud by antikolizní systém dokázal tyto události eliminovat, nebude to jen o úsporách nákladů, ale především o snížení počtu zranění, ke kterým při nehodách bohužel často dochází ,“ dodává Ptáček. Součástí projektu bylo i obohacení stávajícího 3D modelu města Plzně o pilotní oblast s tramvajovou smyčkou. „ Naše práce spočívala především ve vizualizaci dat z digitálního dvojčete tramvajového úseku nad 3D modelem Plzně a rozšíření tohoto modelu o vybrané 3D objekty z HD map, které budou využitelné nejen pro potřeby autonomního řízení, ale i další agendy města Plzně ,” vysvětlil Karel Janečka z Fakulty aplikovaných věd Západočeské univerzity v Plzni. Doplněný model v budoucnu umožní další testování autonomních systémů, a to nejen na tramvajích, ale i na automobilech. Právě moderní technologie v nadcházejících letech pomohou zvýšit bezpečnost provozu, ale také komfort řidičů i obyvatel a návštěvníků města Plzně. „ Tramvaj s chytrými bezpečnostními prvky je přesně typ potřebné inovace, která je konkrétním výsledkem spolupráce technologických společností se vzdělávacími institucemi. Je to také další krok k tomu, aby byla doprava, nejen v Plzni, ale postupně i po celé České republice, bezpečnější, efektivnější a ekologicky šetrnější. Těší mě, že je český výrobce aktivní na poli inovací v dopravě, kdy nejde jen o vývoj autonomní tramvaje, ale také například o nedávno představený bateriový RegioPanter, který bude sloužit na trati Ostrava - Studénka – Veřovice, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Vývoj autonomní tramvaje sleduje od samotného počátku i primátor města Plzně Roman Zarzycký, který byl u zrodu projektu z pozice předsedy představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. „ Mám radost, že se ve vývoji podařilo ujít kus cesty, a pevně věřím, že se autonomní tramvaj co nejdříve osvědčí i v ostrém provozu. Plzeň je průmyslové město a jako primátor budu průmysl 4.0 vždy podporovat, “ říká Zarzycký. K vývoji autonomní tramvaje přispívá i testovací polygon, který byl na Borech zprovozněn loni v létě. „ Chytré křižovatky byly rozšířeny o další čidla pro zkoušky antikolizního systému, jenž autonomní tramvaj potřebuje. Pro Plzeň je důležité, že inovativní věci vznikají právě tady, protože tím dávají příležitost talentovaným Plzeňanům uplatnit se v oblasti vyspělých technologií. Autonomní mobilita tak zapadá i do ekosystému PINE, který podporuje technické vzdělávání a inovativní podnikání v regionu ,“ vysvětluje radní města Plzně pro oblast Smart Cities a podporu podnikání Daniel Kůs, do jehož gesce patří i činnost Správy informačních technologií města Plzně. Právě ta stojí za projektem testovacího polygonu pro autonomní mobilitu i za ekosystémem PINE. Jedním z hlavních výstupů projektu bude také metodika pro integraci moderních technologií do městské hromadné dopravy. Ta vznikne na základě výsledků testování a ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, které je garantem projektu. Projekt DIDYMOS, financovaný z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR, probíhá od roku 2022. Letos byly představeny dosažené výsledky, které se postupně začnou zavádět do praxe, nejprve v testovací verzi a následně jako standardní součást tramvají a tramvajových tratí. S využitím TZ Škoda Group